Ola: MINI John Cooper Works Clubman -2009

[Fredrik]

Härligt Ola, du bygger och bygger

[ola]

Så var nu topplagringen fram tillfixad och monterad åt rätt håll, nu är det maximalt med camber så bilen ser helt j-a kobent ut fram , var tvungen att fräsa ur tornen så man fick till det där sista i vinkelväg. Nu känns bilen som den går på tårna!
passade även på att byta till ett ITG filter fram

[Hobbe]

Här fixas det minsann!

[ola]

O nu har bilen fått nya framskor , Toyo R1R för lite våtare höstkörning , bakdojjorna kommer på imorrn hoppas jag..

[dvorak]

Grymt, jag känner själv att A048 inte riktigt är bra höstdäck

Dags att sätta på runflatsen igen kanske :/

[ola]

Vinterprojektet igångsatt , häromdan kom det en Milltek Downpipe , från Alta är det på väg en Acessport för utprovning av mappar , från Laminova kommer snart en vätskekyld oljekylare och på fredag kommer det länkärmar fram+bak och bakre ställbara "control arms" från Alta och sen lite mätare från Defi (turbotryck och oljetemp).. nu ska jag bara lära mig köra bil också så blir det här riktigt bra!

[ola]

Dynorun idag visar på som mest 228,5 hk vid 6500 varv och 308 Nm vid 3100 varv, det enda som numera är extra på motorn är Intercoolern , men det ska ju inte ge något på effekten.

[Johan W]

Alta påstår ju att dom får 10-20hp med deras IC,
(Det enda dom bytt är IC, dock är har den en tune från början)

Jag fick ju 213hk/280Nm i somras men har i efterhand blivit osäker på om dom fick rätt ingångsvärden med tanke på att Alta kör samma dyno som jag körde på men med andra värden

[FEED ME]

Jag mätte ju upp 236 hk på Johnny när det enbart var IC som var bytt. Jag tyckte mig märka en markant skillnad att bilen blev snabbare när jag bytte IC. (Tycker nog att IC'n gjorde mer än mappningen.) Dessvärre har jag ingen effektmätning innan ICn byttes.

Normalt sett ska ju en större IC inte ge mer totaleffekt utan enbart att den behåller effekten bättre när det blir varmt. Men eftersom värmen är ett stort problem hos Mini (även när bilen är helt original så ligger oljetempen långt över vad som är normalt för andra bilar även vid normal körning) kan det ju hända att den större ICn gör skillnad även vid vanlig vardagskörning...

[ola]

ja det kanske är så.. men då skulle altså en oljekylare enligt det resonemanget också ge en effekthöjning?

[Johan W]

ja det kanske är så.. men då skulle altså en oljekylare enligt det resonemanget också ge en effekthöjning?

Teoretiskt ja, dock så sänker ju ICn insugstempen vilket gör att luften får högre densitet vilket gör att man borde få mer effekt, mao fungerar inte riktigt på samma sätt.

Tydligen går S:en/JCWn rätt magert på toppvarv vilket gör att motorn blir varmare vilket i sin tur gör att motorstyrningen backar tändningen vilket sänker effekten så kan man hålla värmen under kontroll får man mao mer effekt.
Så om den som mappar om motorn gör rätt borde dom göra en fetare luft/bränsleblandning, som kyler motorn bättre.
Vet inte om det finns nått positivt för bilen att ha en mager blandning annat än miljömässiga skäl?

Detta har jag läst på nått forum vilket låter rimligt. Andra saker som borde påverka positivt kan ju vara annan motorolja/oljekyl som sagt.

Detta är mina iaktagelser/tolkningar, har jag fått det helt om bakfoten eller kan det stämma?

[powernap]

...massa vettig text....

stämmer väl överens med hur svalle på ts motor tyckte....

feta på från 4.700 varv till varvstopp med en stigande kurva...

[Johan W]

Så här säger Alta om org vs mappad R56

"We make the Air Fuel Ratio richer.
We are able to change the target Air Fuel Ratios to a much safer level for high boost and high horsepower applications. In stock form the engine runs very lean under high load. Because these engines are Direct Injection engines it allows them to run like this, but this is very dangerous for extended periods of time. We richen up the Air Fuel Ratio to levels that are safer and will allow for more power! We mention this somewhat obvious feature as some tuners are not able to change the Air fuel ratio to much different than stock.

-EGT Limits raised
The Mini ECU uses a calculated EGT (Exhaust Gas Temperature) to determine when to change from a super lean 14.7 Air fuel ratio to its safety backup fueling map. Believe it or not, your engine always hits this EGT limit around 3000-4000 rpm under full throttle after a couple of full throttle runs. We raise this limit and change the entire Air Fuel Ratio curve to better suite a car with high horsepower and torque.

-Ignition timing vs Air temp limits
The stock mapping is very very aggressive and when temp raise even slightly above normal, you are losing power. We map this map much more realistic which makes power much more consistent while still keeping the safety factors in place for extreme conditions hot or cold.

-Boost vs Air temp limits
The stock mapping is very aggressive in this regard also. There is a really narrow window of charge temperature where the ECU will provide the most boost and power. We open this window up to make the power more consistent from run to run and day to day.
"

[dvorak]

Teoretiskt ja, dock så sänker ju ICn insugstempen vilket gör att luften får högre densitet vilket gör att man borde få mer effekt, mao fungerar inte riktigt på samma sätt.

Tydligen går S:en/JCWn rätt magert på toppvarv vilket gör att motorn blir varmare vilket i sin tur gör att motorstyrningen backar tändningen vilket sänker effekten så kan man hålla värmen under kontroll får man mao mer effekt.
Så om den som mappar om motorn gör rätt borde dom göra en fetare luft/bränsleblandning, som kyler motorn bättre.
Vet inte om det finns nått positivt för bilen att ha en mager blandning annat än miljömässiga skäl?

Detta har jag läst på nått forum vilket låter rimligt. Andra saker som borde påverka positivt kan ju vara annan motorolja/oljekyl som sagt.

Detta är mina iaktagelser/tolkningar, har jag fått det helt om bakfoten eller kan det stämma?

Allt låter vettigt förutom att en oljekylare skulle ge effekt. Oljan är inte med i förbränningcykeln, därför kan den inte ge någon extra effekt (eller ta bort)

[Johan W]

Allt låter vettigt förutom att en oljekylare skulle ge effekt. Oljan är inte med i förbränningcykeln, därför kan den inte ge någon extra effekt (eller ta bort)

Skrev lite skumt, menade att oljekylaren borde teoretiskt hjälpa till att bibehålla effekten mao hindra att bilen backar tändningen p.g.a. värmen?

[dvorak]

Skrev lite skumt, menade att oljekylaren borde teoretiskt hjälpa till att bibehålla effekten mao hindra att bilen backar tändningen p.g.a. värmen?

Hehe, jo ifall man tar det till extremer så låter det som att det borde stämma. Frågan är om inte motorn skär eller kylarvattnet börjar koka innan

En sak är säker iaf, man får inga hk av en oljekyl (men alla borde ha en ändå!)

[ola]

Milltek Downpipe monterad! Bättre ljud! känns som det är bättre drag i bilen , men det kan vara placebo , vet faktiskt inte hur mycket det gör , nån som vet?

[powernap]

Milltek Downpipe monterad! Bättre ljud! känns som det är bättre drag i bilen , men det kan vara placebo , vet faktiskt inte hur mycket det gör , nån som vet?

Placebo räcker låååångt

[Gustav2000]

O nu har bilen fått nya framskor , Toyo R1R för lite våtare höstkörning , bakdojjorna kommer på imorrn hoppas jag..

Kul med r1r, jag vill veta allt om vad du tycker om dem!

[Stephand]

Med tanke på ovanstående ang ic så vore det intressant att se en bänkning på en bil före och efter Ic byte och då i samma bänk, synd att du inte bänkade innan.

228,5 hk på hjulen visar ju att du borde ha närmare 240-250hk på veven, stämmer den dynon så är ju ny Ic första investeringen alla bör göra för ett sådant ingrepp kan ju inte påverka motorgarantin.