Hej!
Det vore väldigt tacksamt om ni erfarna på forumet kunde svara på " hur många timmars jobb "det är att byta
Alta 22 mm Krängningshämmare för en normalbegåvad mekaniker med tillgång till lyft?
Vad jag förstår är det flera som har gjort denna modifiering med gott resultat?
http://www.britalianracing.se/index....gshammare.html
Behövs det göras någon annan åtgärd som hjulinställning eller något annat vid ett byte?
Det verkar ju vara en del jobb.
http://www.youtube.com/watch?v=T-MSDouu4ak
Gjorde det själv på en lördag på min R53. På garageplan med domkraft och en vanlig hylsnyckelsats. Mycket svårt att uppskatta men med tillgång till lyft, riktiga luftverktyg och normal mekkunskap borde det inte ta mer än 1 ½ timma tycker jag.
Med en hylsnyckelsats och lyft + tryckluft är det nog klart inom 1,5 timme som sagt. Det vanliga problemet är att man inte får loss bultar alternativt inte kommer åt, vilket ofta båda löses med tryckluftsverktygen...
Återkom med recension, då jag själv är sugen på denna mod
Edit: Hjulinställning låter inte realistiskt då krängningshämmaren stödjer konstruktionen snarare än styr den.
Man måste plocka ner stötdämparna/fjärdrarna som ett paket. Efter jag gjorde detta på min så blev toe helt skev på ena sidan (som jag plockade loss). Trodde inte att det skulle hända, men på Gotlandring överstyrde bilen något fruktansvärt när jag svängde höger
Så jag rekommenderar varmt en hjulinställning efter
Varv på Nürburgring: 78
8:35,9 BTG
Ok, trodde man klarade sig utan att ta ned så pass mycket. Hjulinställning känns mycket mer realistiskt nu
Hej!
Stort tack för fördjupade insikter. När det gäller förändring av köregenskaper så verkar det vara delade meningar och beroende på hur man vill ha bilens egenskaper och körsätt.
-D
Fräsen - Då får gärna återkomma och berättar vad du tyckte att det gjorde för din bil
Mvh / Alex
Alex S
2003 Mini Cooper S
1,5 timme , rätt enkelt , standardverktyg , lossa fjäderben och sänk ner bakvagn , dra ur gamla hämaren - i med nya , sätt tillbaka fjäderbenen.. , och så länge man inte vrider till nåt dumt så behövs ingen hjulinställning , har bytt typ 10 st nu , ingen har behövt nån ny hjulinställning vad jag vet.
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
Jag har gjort hjulinställning på min men så sänktes den ner också och det behövde den, fast jag tror det beror på att chassit sänktes.
Mvh Nina
Tidigare:
Cooper S -05, Chili Red/White, "Wobblan”
Cooper D -08, Midnight Fire Red/Black, ”Diesel-Doris”
JCW -10 med 2011 års facelift, Midnight Black/Chili Red & gröna (!) lädersäten, ”Black Magic with a twist”
JCW -20, Melting Silver/Chili Red, ”Mad Max”
När du sänker bilen ändras hjulvinklarna, därför måste en hjulinställning göras. Däremot tillkommer nästan alltid problem med vibrationer vid acc, spec vid lågvarv pga ändrad vinkel på drivaxlarna. Den är svårare att bota och gör man det brukar man lägga brickor under motorfästena. Detta förutsätter dock att platsen finns under huven
Jo små vibrationer har jag på lågfart, inga som känns i ratten dock. Brickor under motorfästena, det kanske vore nåt. Har du det på din? Din är ju rätt så låg också.Ursprungligen postat av Mange249
När du sänker bilen ändras hjulvinklarna, därför måste en hjulinställning göras. Däremot tillkommer nästan alltid problem med vibrationer vid acc, spec vid lågvarv pga ändrad vinkel på drivaxlarna. Den är svårare att bota och gör man det brukar man lägga brickor under motorfästena. Detta förutsätter dock att platsen finns under huven
Mvh Nina
Tidigare:
Cooper S -05, Chili Red/White, "Wobblan”
Cooper D -08, Midnight Fire Red/Black, ”Diesel-Doris”
JCW -10 med 2011 års facelift, Midnight Black/Chili Red & gröna (!) lädersäten, ”Black Magic with a twist”
JCW -20, Melting Silver/Chili Red, ”Mad Max”
Inte på den här bilen, har haft det på andra bilar jag sänkt och det har fungerat bra. Nästa gång jag har inne bilen hos min mek(ingen auktoriserad kille utan en som har STOR erfarenhet) så ska jag be honom kolla på det, då Minin är klart påverkad av detta... Återkommer med svar
Godkväll alla i forumet!
Vilka bra svar jag tackar och bugar.
När det gäller vibrationer vid accelerationer på låg fart och hög växel verkar detta mer vara regel än undantag när man har en låg mini. Det står om detta i många utländska forum och den lösning som rekommenderas är att hitta den " magiska punkten" Dvs höja lite i taget tills det slutar.
På Saab brukar man som sagt modifiera motorfästen och Volvo V40 verkar inte ha någon bra lösning förutom att byta mot nyare drivknutar?
-D
ps ni som har bytt berätta gärna vilka skillnader i vägegenskaper ni fick är ni snälla
Här är en lite intressant länk...
http://www.northamericanmotoring.com...pressions.html
Ni som har bytt till en 22 mm visst brukar ni sätta den i mittenhålet?
-D
Installationsbeskrivning
http://autoxcooper.com/pdf/MINI_Coop...r_sway_bar.pdf
Jag satte min i mjukaste läget. Den var fortfarande för hård, jag hade satsat på en 19mm.
Varv på Nürburgring: 78
8:35,9 BTG
Jag hade iof en Clubman och inte en R56.
Varv på Nürburgring: 78
8:35,9 BTG
Halloj,
En korkad fråga kanske, men går att att justera från olika hålen (settings) utan att lossa subframen igen?
Mvh / Alex
Alex S
2003 Mini Cooper S
ja absolut , det är jätteenkelt bara lossa bulten och byta plats på den!!
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
Hej Ola,
Ok, tack så mycket för svaret,
Mvh / Alex
Alex S
2003 Mini Cooper S
Det är för närvarande 1 användare som tittar på det här ämnet. (0 medlemmar och 1 gäster)
Behörigheter för att posta
Fräsen
Svara med citat
