Resultat Kelleners

[RobertH]

Mest för arkivet tänkte jag skriva ner vad besöket på Kelleners resulterade i.

Om jag tolkat nedanstående rätt så ska bilen nu ha 213,45hk och 253,9nm.

- Cooper S 170hk -06
- Milltek Catback
- Motoruppgraderingen från Kelleners med luftfilter, tändstift, remskiva och mappning.

http://www.extence.se/slask/kelleners.jpg

[Hobbe]

Mycket extra för en liten slant.
Är du nöjd ?

[mrmarsupilami]

Härligt Robban, grattis!!

Om "Pmax" är den beräknade motoreffekten (med 12,2% drivlineförlust som jag tolkar det) så stämmer det ju med ca 213 hk. Så borde det väl vara men jag undrar ändå vad "Pmot" står för?

Ser också ut som att du hade något mer än originaleffekt före trim, intressant...

Sen kan man också spekulera i att effekten skulle vara ännu högre än 213 hk om den hade mätts upp vid samma temp som originaleffekten (18 grader).

Verkar som att Kelleners gjort ett bra jobb!

Viktigast är väl ändå hur den nya effekten upplevs. Känner du stor skillnad? Hann du kanske t o m köra ett toppfartstest medans du befann dig i fartsyndarnas drömland? För du skulle ju aaaaldrig våga dig på det hemma i Svedala :rolleyes:

[RobertH]

Reflekterade också över temperaturen. Hade effekten mätts i +5 grader så hade den säkert varit närmare 220 efter trim antar jag.

Bilen fick mer råstyrka tycker jag. Det är inte alls som att chippa en turbomotor som har en tendens att bli helt vansinnig på högre varv. Den är exakt lika smidig och körbar som tidigare, men känslan är ungefär som att få en cylinder till i motorn. Vridet märks mest.

Toppfarten ska väl inte ändras sådär hemskt mycket? Man kan väl varva den till 7200 nu tror jag, men jag tycker det känns onödigt att testa när den slår ifrån. Kör på ungefär som vanligt, med högre soppaförbrukning dock :D

(ps. Maxade typ 220 i Tyskland, sen vågade jag inte mer :cool:)

[Hobbe]

FEGIS !!

[RobertH]

Läs noga Hobbe; " Maxade typ 220 i Tyskland..."

Står inget om vad jag maxade på E4 på vägen hem i fredags! :D:D

[Hobbe]

Häftigt att inte köra max på Autobahn, men sedan försöka på dåliga vägar som E4:an... :rolleyes:

Om du vågade hålla 220 max på Autobahn så blev det väl...hmpff...max 70 på E4:an ? :)

[powernap]

kanske uppemot 72-73.......

[RobertH]

Hannover - Sthlm 11,5 timmar inkl. färja.

[GT]

I am still not so sure about 220bhp because you have changed the pully wheels and a new ECU

[Hobbe]

The Kelleners dyno test is fairly accurate.
I verified the number on my Z4 when the opportunity presented itself.

[Johan W]

Jag räknade också på effekten genom slutfart/vikt på bilen på 402M och det stämde nästan exakt på hästkraften :)

[GT]

I just dont want robert to be cheated!

50bhp is quite a lot to reach with ECU rebuild!

[GT]

Chip tuning refers to changing or modifying an EPROM chip in a car's or other vehicle's electronic control unit (ECU) to achieve better performance, whether it be more power, cleaner emissions, or better fuel economy.

This was done with early engine computers in the 1980s and 1990s. Today, the term chip tuning can be misleading, as people will often use it to describe ECU tuning that does not involve swapping the chip. Modern ECUs can be tuned by simply updating their software through a standard interface, such as OBDII. This procedure is commonly referred to as engine or ECU tuning. ECUs are a relatively recent addition to the automobile, having first appeared in the late 1970s.

As technology advanced, so did the electronics that go into cars. The ECU in a modern automobile, together with advanced engine technology, makes it possible to control many aspects of the engine's operation, such as spark timing and fuel injection. The ECU may also control electronic throttle control (drive-by-wire), valve timing, boost control (in turbocharged engines), ABS, the automatic transmission, and the electronic stability control system.

Most performance gains are realized by adjusting the ignition timing advance to suit High-Density High-Octane gasoline without pre-ignition detonation or pinging. Manufacturers generally design for the 'lowest common denominator' fuel available and limit performance accordingly. Changing the engine tune specifically to suit better fuel results in slight increases in performance.

A common approach to ECU tuning used by tuners and gearheads who like to modify their cars involves adjusting the air-fuel mixture and spark timing maps for greater power, or to smooth out drops in power. While requiring extensive knowledge and expertise, this modification can often result in significant power increases without any additional changes to the vehicle. However, a poorly tuned ECU can result in decreased performance, driveability, and may even cause engine damage. An aftermarket ECU can expand a car's potential, as well as optimize existing performance attributes.Not bhp.

[KIT]

Get Aaaut

Either You Did A Copy Paste Or You Actually Learned To Spell Wanker!

[GT]

TWA*

Good luck buddy!

[Swempa]

Låter kanon robert! För er som är intresserade så gav en orginal -04 155 drivhjulshästar (min), tyvärr vet jag inte hur man rättvist beräknar på en FWD bil...